Het bedrijf heeft een de voorbereidingsmethode van het spoorwegwiel ontwikkeld om de sterkte en hardheidsverhouding te optimaliseren, die tot het gebied van de voorbereiding van het spoorwegwiel behoort. De onderhavige uitvinding omvat de volgende stappen: S1 die, die het lege wiel verwarmen aan een temperatuur van 90-110°C boven de kritische temperatuur Ac3, en dan de temperatuur handhaven aan a austenitized volledig staat; S2, die het wiel overbrengen naar een dovende lijst, die een intermitterende het doven methode gebruiken die, eerst een Nevel van het stroomtarief betreedt het gebruiken wiel met de pijp van L1 voor pre-cooling het op korte termijn, en gebruikt dan de pijp met het stroomtarief van L2 die het wiel te bespuiten voor loopvlak het doven, L1= (1/5~1/4) wordt betreden L2; S3. Maak het wiel aan, en het gebeëindigde wiel wordt verkregen door verdere verwerkingsstappen. De uitvinding beoogt het verbeteren van de breuk mechanische eigenschappen van de wielrand zonder de conventionele mechanische eigenschappen zoals de sterke plasticiteit van het wielstaal te beïnvloeden, zodat het wielstaal betere sterkte en hardheid kan verkrijgen. De passende verhouding wordt gebruikt als verwijzing voor het ontwerp en de voorbereiding van het lange leven van de contactmoeheid en de hoge wielen van de slijtageweerstand.
Het bedrijf heeft een de voorbereidingsmethode van het spoorwegwiel ontwikkeld om de sterkte en hardheidsverhouding te optimaliseren, die tot het gebied van de voorbereiding van het spoorwegwiel behoort. De onderhavige uitvinding omvat de volgende stappen: S1 die, die het lege wiel verwarmen aan een temperatuur van 90-110°C boven de kritische temperatuur Ac3, en dan de temperatuur handhaven aan a austenitized volledig staat; S2, die het wiel overbrengen naar een dovende lijst, die een intermitterende het doven methode gebruiken die, eerst een Nevel van het stroomtarief betreedt het gebruiken wiel met de pijp van L1 voor pre-cooling het op korte termijn, en gebruikt dan de pijp met het stroomtarief van L2 die het wiel te bespuiten voor loopvlak het doven, L1= (1/5~1/4) wordt betreden L2; S3. Maak het wiel aan, en het gebeëindigde wiel wordt verkregen door verdere verwerkingsstappen. De uitvinding beoogt het verbeteren van de breuk mechanische eigenschappen van de wielrand zonder de conventionele mechanische eigenschappen zoals de sterke plasticiteit van het wielstaal te beïnvloeden, zodat het wielstaal betere sterkte en hardheid kan verkrijgen. De passende verhouding wordt gebruikt als verwijzing voor het ontwerp en de voorbereiding van het lange leven van de contactmoeheid en de hoge wielen van de slijtageweerstand.
