om het correcte stralingsvermogen in gebruik te verminderen, werden de positie van het daadwerkelijke contactpunt tussen het wiel en het spoor gemeten, en de massadistributie op de dwarsdoorsnede van de wielrand en de wielkern werd aangepast zodat het contactpunt en de dwarsdoorsnede van de wielrand het centrum van inertie waren en het centrum van inertie van de sectie van de wielkern op dezelfde lijnloodlijn aan de wielas wordt gevestigd, en het profiel van de wielsectie wordt aangepast zodat het bovengenoemde koppelingspunt de trillingsknoop van de astrillingswijze van de wielrand is. De onderhavige uitvinding is bijzonder geschikt voor de wielen van hogesnelheidstreinen.
om het correcte stralingsvermogen in gebruik te verminderen, werden de positie van het daadwerkelijke contactpunt tussen het wiel en het spoor gemeten, en de massadistributie op de dwarsdoorsnede van de wielrand en de wielkern werd aangepast zodat het contactpunt en de dwarsdoorsnede van de wielrand het centrum van inertie waren en het centrum van inertie van de sectie van de wielkern op dezelfde lijnloodlijn aan de wielas wordt gevestigd, en het profiel van de wielsectie wordt aangepast zodat het bovengenoemde koppelingspunt de trillingsknoop van de astrillingswijze van de wielrand is. De onderhavige uitvinding is bijzonder geschikt voor de wielen van hogesnelheidstreinen.
