|
|
| Merknaam: | Kingrail |
| Model Number: | Rubber |
| MOQ: | 1 PC |
| Prijs: | negotiable |
| Verpakking: | standaard de uitvoerpakket, of vanaf klantenverzoek |
| Betalingsvoorwaarden: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
Het rubberstootkussen voor spoorweg omvat een rubberstootkussenlichaam, en het rubberstootkussenlichaam omvat een eerste slijtvaste laag, worden een antislip zijplaat, een laag van de lawaaivermindering, een bufferlaag, een de één na de ander geschikte polyamidelaag en een tweede slijtvaste laag, de antislip zijplaten geschikt aan beide kanten van de eerste slijtvaste laag en de tweede slijtvaste laag, en een meerderheid van antislip stroken wordt geschikt op de antislip zijplaten, wordt het geluiddempende katoen geschikt in de laag van de lawaaivermindering, en de bodem van het geluiddempende katoen is de doek wordt verstrekt met een geluiddempende raad, en de bufferlaag wordt voorzien van een meerderheid van dwarsholten. Het gebruiksmodel verbetert de slijtageweerstand door de eerste slijtvaste laag en de tweede slijtvaste laag. Werk met de geluiddempende raad samen om lawaai te verminderen. De dwarsholte in de bufferlaag helpt om de capaciteit van de schokabsorptie te verbeteren. De structuur van het honingraatnetwerk van de polyamidelaag verbetert de treksterkte van het rubberstootkussen en verlengt het gebruik van het rubberstootkussen. het leven
| Nr | Punt | Eenheid | Spec. | Testmethode |
| 1 | Hardheid | IRHD | 70±5 | BS903: Deel A26 Methode M |
| 2 | elektroweerstandsvermogen | ohm cm | ≥ 1×108 | GB/T 1410-2006 |
| Nr | Punt | Eenheid | Spec. | Testmethode |
| 1 | Dichtheid | g/cm3 | 0.92-0.952 | DIN 53479 |
| 2 | Hardheid | Kust D | 32-47 | DIN53505 |
| 3 | elektroweerstandsvermogen | ohm cm | ≥ 1×108 | DIN-CEI 60093/DIN IEC60167 |
| Nr | Punt | Eenheid | Spec. | Testmethode |
| 1 | Hardheid | Kust D | 55-65 | DIN53505 |
| 2 | elektroweerstandsvermogen | ohm cm | ≥ 1×1010 | DIN-CEI 60093/DIN IEC60167 |
| Nr | Punt | Eenheid | Spec. | Testmethode |
| 1 | Statische stijfheid | KN/mm | 20-26 | EN 13149-9 |
| 2 | D/S stijfheidsverhouding | ≤1.5 | EN 13149-9 | |
| 3 | elektroweerstandsvermogen | ohm cm | ≥ 1×1010 | DIN-CEI 60093 |
Vorm en Afmetingen VII van het de spoorwegstootkussen van het typespoor het spoor van de het rubberstootkussenspoorweg vullen Slijtvaste Rubberschok op
De vorm van spoorstootkussen wordt gemaakt volgens de vereisten om types vast te maken. De afmeting moet met ontwerp en spoorprofiel aanpassen.
Voor de bestaande vorm van de spoorweg rubber steunende plaat, is het over het algemeen noodzakelijk om de hogere vorm met de lagere vorm door het werk van de hydraulische cilinder te combineren, en de gebruikskosten zijn vrij hoog; de gevormde spoorweg rubber steunende plaat kan niet snel worden gekoeld, en de productieefficiency is laag, wat nu wordt voorgesteld. De volgende regeling omvat een basis, worden twee einden van de hoogste muur van de basis bevestigd met verticale steunplaten, worden de hoogste einden van de twee steunplaten bevestigd met een dooslichaam, en de middenpositie van de onderste muur van het dooslichaam wordt opeenvolgend bevestigd met een meerderheid van verticale steunplaten langs de breedterichting. De middenpositie van de hoogste muur van het dooslichaam wordt bevestigd met een lagere vorm, is een hogere vorm direct geïnstalleerd boven de lagere vorm, en de bovenkant van de plaat van de hittedissipatie wordt vast verbonden aan de onderste muur van de lagere vorm. Het gebruiksmodel heeft nieuw ontwerp en eenvoudige verrichting. Er is geen behoefte om een hydraulische cilinder te gebruiken, zijn de gebruikskosten laag, kan het gevormde spoorweg rubberstootkussen snel worden gekoeld, en de productieefficiency is hoog.
Kingrail vond een anti-misvorming, anti-veroudert spoorweg een rubberstootkussen en zijn voorbereidingsproces, met inbegrip van een eerste rubberstootkussen, een tweede rubberstootkussenassemblage en een derde rubberstootkussen uit; het eerste rubberstootkussen en de derde rubberstootkussens worden respectievelijk verbonden aan beide kanten van de tweede rubberstootkussenassemblage; het eerste rubberstootkussen is in de vorm van een lange strook, wordt één eind voorzien van een eerste groef, en het andere eind is gelijk; De tweede rubberstootkussenassemblage wordt gevormd door een meerderheid van tweede rubberstootkussens te verbinden, wordt één eind van het tweede rubberstootkussen voorzien van een tweede groef, en het andere eind wordt voorzien van een tweede uitsteeksel die de tweede groef aanpassen; Het derde rubberstootkussen is in de vorm van een lange strook, één eind waarvan wordt voorzien van een derde uitsteeksel, en het andere eind is gelijk. In het geval van schade, kan één van de rubberstootkussencomponenten worden vervangen, drukkend kosten
Is het spoorweg rubberstootkussen een belangrijk stuk van de spoorstructuur. Het is geïnstalleerd tussen het spoor en de concrete dwarsbalk. Zijn hoofdfunctie is de voor hoge snelheidstrilling als buffer op te treden en het effect produceerde wanneer de voertuigpassen door het spoor, het wegbed en de dwarsbalk, beschermen en de elektroisolatie van signaalsystemen uitvoeren. En de blootstelling op lange termijn in de atmosfeer, wordt spoorweg rubberstootkussen vereist om goede weerstand tegen het natuurlijke verouderen, koude en hitte te hebben. Het rubberstootkussen voor metro heeft goede prestaties van absorptie met geringe geluidssterkte.
Materilvereisten van één project
| Punt | Waarde |
| Kusthardheid A | 75~85 |
| Treksterkte | ≥10 Mpa |
| Verlenging bij Breuk | ≥250% |
| Akron Abration | ≤ 0,6 cm3 |
| Compressiereeks | ≤30% |
| 200% Stressatdefiniteelongation | ≥9.5 Mpa |
| Werkende Weerstand | ≥1×106Ω |
| Stijfheidscoëfficiënt | 60~80 KN/mm |
| Hete Lucht het Verouderen Test (100°C×72h) | Verlenging bij Breuk ≥ 150% |
| Treksterkte≥10 Mpa | |
| Nota: (Temperatura: - 20~70°C) |
|
| Merknaam: | Kingrail |
| Model Number: | Rubber |
| MOQ: | 1 PC |
| Prijs: | negotiable |
| Verpakking: | standaard de uitvoerpakket, of vanaf klantenverzoek |
| Betalingsvoorwaarden: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
Het rubberstootkussen voor spoorweg omvat een rubberstootkussenlichaam, en het rubberstootkussenlichaam omvat een eerste slijtvaste laag, worden een antislip zijplaat, een laag van de lawaaivermindering, een bufferlaag, een de één na de ander geschikte polyamidelaag en een tweede slijtvaste laag, de antislip zijplaten geschikt aan beide kanten van de eerste slijtvaste laag en de tweede slijtvaste laag, en een meerderheid van antislip stroken wordt geschikt op de antislip zijplaten, wordt het geluiddempende katoen geschikt in de laag van de lawaaivermindering, en de bodem van het geluiddempende katoen is de doek wordt verstrekt met een geluiddempende raad, en de bufferlaag wordt voorzien van een meerderheid van dwarsholten. Het gebruiksmodel verbetert de slijtageweerstand door de eerste slijtvaste laag en de tweede slijtvaste laag. Werk met de geluiddempende raad samen om lawaai te verminderen. De dwarsholte in de bufferlaag helpt om de capaciteit van de schokabsorptie te verbeteren. De structuur van het honingraatnetwerk van de polyamidelaag verbetert de treksterkte van het rubberstootkussen en verlengt het gebruik van het rubberstootkussen. het leven
| Nr | Punt | Eenheid | Spec. | Testmethode |
| 1 | Hardheid | IRHD | 70±5 | BS903: Deel A26 Methode M |
| 2 | elektroweerstandsvermogen | ohm cm | ≥ 1×108 | GB/T 1410-2006 |
| Nr | Punt | Eenheid | Spec. | Testmethode |
| 1 | Dichtheid | g/cm3 | 0.92-0.952 | DIN 53479 |
| 2 | Hardheid | Kust D | 32-47 | DIN53505 |
| 3 | elektroweerstandsvermogen | ohm cm | ≥ 1×108 | DIN-CEI 60093/DIN IEC60167 |
| Nr | Punt | Eenheid | Spec. | Testmethode |
| 1 | Hardheid | Kust D | 55-65 | DIN53505 |
| 2 | elektroweerstandsvermogen | ohm cm | ≥ 1×1010 | DIN-CEI 60093/DIN IEC60167 |
| Nr | Punt | Eenheid | Spec. | Testmethode |
| 1 | Statische stijfheid | KN/mm | 20-26 | EN 13149-9 |
| 2 | D/S stijfheidsverhouding | ≤1.5 | EN 13149-9 | |
| 3 | elektroweerstandsvermogen | ohm cm | ≥ 1×1010 | DIN-CEI 60093 |
Vorm en Afmetingen VII van het de spoorwegstootkussen van het typespoor het spoor van de het rubberstootkussenspoorweg vullen Slijtvaste Rubberschok op
De vorm van spoorstootkussen wordt gemaakt volgens de vereisten om types vast te maken. De afmeting moet met ontwerp en spoorprofiel aanpassen.
Voor de bestaande vorm van de spoorweg rubber steunende plaat, is het over het algemeen noodzakelijk om de hogere vorm met de lagere vorm door het werk van de hydraulische cilinder te combineren, en de gebruikskosten zijn vrij hoog; de gevormde spoorweg rubber steunende plaat kan niet snel worden gekoeld, en de productieefficiency is laag, wat nu wordt voorgesteld. De volgende regeling omvat een basis, worden twee einden van de hoogste muur van de basis bevestigd met verticale steunplaten, worden de hoogste einden van de twee steunplaten bevestigd met een dooslichaam, en de middenpositie van de onderste muur van het dooslichaam wordt opeenvolgend bevestigd met een meerderheid van verticale steunplaten langs de breedterichting. De middenpositie van de hoogste muur van het dooslichaam wordt bevestigd met een lagere vorm, is een hogere vorm direct geïnstalleerd boven de lagere vorm, en de bovenkant van de plaat van de hittedissipatie wordt vast verbonden aan de onderste muur van de lagere vorm. Het gebruiksmodel heeft nieuw ontwerp en eenvoudige verrichting. Er is geen behoefte om een hydraulische cilinder te gebruiken, zijn de gebruikskosten laag, kan het gevormde spoorweg rubberstootkussen snel worden gekoeld, en de productieefficiency is hoog.
Kingrail vond een anti-misvorming, anti-veroudert spoorweg een rubberstootkussen en zijn voorbereidingsproces, met inbegrip van een eerste rubberstootkussen, een tweede rubberstootkussenassemblage en een derde rubberstootkussen uit; het eerste rubberstootkussen en de derde rubberstootkussens worden respectievelijk verbonden aan beide kanten van de tweede rubberstootkussenassemblage; het eerste rubberstootkussen is in de vorm van een lange strook, wordt één eind voorzien van een eerste groef, en het andere eind is gelijk; De tweede rubberstootkussenassemblage wordt gevormd door een meerderheid van tweede rubberstootkussens te verbinden, wordt één eind van het tweede rubberstootkussen voorzien van een tweede groef, en het andere eind wordt voorzien van een tweede uitsteeksel die de tweede groef aanpassen; Het derde rubberstootkussen is in de vorm van een lange strook, één eind waarvan wordt voorzien van een derde uitsteeksel, en het andere eind is gelijk. In het geval van schade, kan één van de rubberstootkussencomponenten worden vervangen, drukkend kosten
Is het spoorweg rubberstootkussen een belangrijk stuk van de spoorstructuur. Het is geïnstalleerd tussen het spoor en de concrete dwarsbalk. Zijn hoofdfunctie is de voor hoge snelheidstrilling als buffer op te treden en het effect produceerde wanneer de voertuigpassen door het spoor, het wegbed en de dwarsbalk, beschermen en de elektroisolatie van signaalsystemen uitvoeren. En de blootstelling op lange termijn in de atmosfeer, wordt spoorweg rubberstootkussen vereist om goede weerstand tegen het natuurlijke verouderen, koude en hitte te hebben. Het rubberstootkussen voor metro heeft goede prestaties van absorptie met geringe geluidssterkte.
Materilvereisten van één project
| Punt | Waarde |
| Kusthardheid A | 75~85 |
| Treksterkte | ≥10 Mpa |
| Verlenging bij Breuk | ≥250% |
| Akron Abration | ≤ 0,6 cm3 |
| Compressiereeks | ≤30% |
| 200% Stressatdefiniteelongation | ≥9.5 Mpa |
| Werkende Weerstand | ≥1×106Ω |
| Stijfheidscoëfficiënt | 60~80 KN/mm |
| Hete Lucht het Verouderen Test (100°C×72h) | Verlenging bij Breuk ≥ 150% |
| Treksterkte≥10 Mpa | |
| Nota: (Temperatura: - 20~70°C) |
