13ton de Vervangstukkenwiel van de ladingsspoorweg voor het Semi Certificaat van de Aanhangwagenvrachtwagen ISO

De inleiding van het wiellader van het spoortoestel laste verbinding door de assen van de lagers13ton lading voor semi aanhangwagenvrachtwagen

De voertuigas (ook als de as wordt bekend) wordt verbonden met het kader (of load-bearing lichaam) door de opschorting, en de wielen zijn geïnstalleerd op beide einden dat. De functie van de as is de lading van de auto te dragen en het normale drijven van de auto te handhaven op de weg.
De as kan, als een reusachtige barbell integraal zijn, en het lichaam wordt gesteund door het opschortingssysteem op beide einden, zodat wordt de integrale as gewoonlijk aangepast met de niet onafhankelijke opschorting; de as kan ook worden losgemaakt, als twee Paraplu's worden opgenomen aan beide kanten van het lichaam, en dan steunt elk het lichaam door het opschortingssysteem, zodat wordt de losgemaakte as gebruikt met de onafhankelijke opschorting.
Volgens de verschillende drijfmethodes, zijn de assen ook verdeeld in vier types: leidingsassen, aandrijvingsassen, de assen van de leidingsaandrijving en steunassen. Onder hen, behoren de leidingsas en de ondersteunende as tot de gedreven as. De meeste auto's gebruiken voor achteraandrijving (Fr), zodat doet de vooras dienst als leidingsas en de achteras doet dienst als aandrijvingsas; terwijl in een voor-vooraandrijvings (FF) auto, de vooras de as van de leidingsaandrijving en de achterashandelingen als steunas wordt.
De structuur van de leidingsas is fundamenteel hetzelfde, bestaand uit twee sturende gewrichten en een straal. Als de straal wordt vergeleken bij het lichaam, is het leidingsgewricht zijn hoofd die van kant aan kant slingeren, is de hals wat wij vaak de hoofdbout roepen, en de wielen worden opgezet op het leidingsgewricht, alsof dragend een strohoed op zijn hoofd. Nochtans, wanneer het drijven, draait de strohoed, maar het hoofd draait niet. Het midden wordt gescheiden door een lager, en de hoofd enkel slingeringen van kant aan kant. De hals - de hoofdbout is de as van omwenteling van het wiel. De as van deze as is niet loodrecht aan de grond, en het wiel zelf is niet verticaal. Wij zullen het in detail in de wiel plaatsende sectie bespreken.
Het verschil tussen de as van de leidingsaandrijving en de leidingsas is dat alles hol is, wordt de straal de ashuisvesting, en het leidingsgewricht wordt de huisvesting van het leidingsgewricht, omdat er binnen meer drijfassen zijn. Deze drijfas wordt twee halve die schachten omdat het in twee door het verschil verdeeld wordt in het midden van de ashuisvesting wordt gevestigd. De twee strohoeden zijn niet simpel gezegd op het hoofd, maar ook direct binnen verbonden met de twee halve schachten. De halve schacht heeft één ook meer gezamenlijk bij de „hals“ positie - een universele verbinding, zodat de halve schacht zijn ook twee delen, de binnen halve schacht en de buiten halve schacht geworden.
Volgens de structuur van de opschorting, kan de as in twee types worden verdeeld: losgemaakt en integraal. De losgemaakte as is een beweegbare gezamenlijke structuur, die samen met de onafhankelijke opschorting wordt gebruikt; het midden van de integrale as is een stijve stevige of holle straal. Het is meestal uitgerust met niet onafhankelijke opschorting. Volgens de verschillende bewegingswijzen van de wielen, kunnen de assen in vier types worden verdeeld: leidingsassen, aandrijvingsassen, de assen van de leidingsaandrijving en steunassen. Onder hen, behoren de leidingsas en de ondersteunende as tot de gedreven as. In het algemeen, is de vooras van een auto meestal een leidingsas, terwijl de achteras of de midden en achterassen meestal aandrijvingsassen zijn; de vooras van off-road voertuigen of de meeste auto's is zowel een leidingsas als een aandrijvingsas, zodat wordt het genoemd een as van de leidingsaandrijving; sommige assen van de enig-asaandrijving zijn de middenas (of de achteras) van het drie-as voertuig (6×2) de aandrijvingsas, dan zijn de achteras (of de middenas) de ondersteunende as. [1]
leidingsas
1) De functie gebruikt de schommeling van het leidingsgewricht om het wiel aan een bepaalde hoek te doen afwijken om de leiding van de auto te realiseren; draag de verticale lading tussen het wiel en het kader, de longitudinale wegweerstand, de het remmen kracht en de zijdiekracht en het ogenblik door deze krachten wordt gevormd.
2) De zeer belangrijke indicatoren Toe te schrijven aan de complexe wegvoorwaarden, de as moet een bepaalde stijfheid en een sterkte hebben. Het stuurwiel heeft de correcte het plaatsen hoek en juiste leidingshoek. Minimaliseer stuurwielmassa en wrijvingsweerstand tegen transmissiedelen
3) Samenstelling: vooras, sturend gewricht, koningsspeld en wielhub, de Vooras van enz.: De dwarsdoorsnede wordt over het algemeen I-gevormd. om de gewrongen sterkte te verbeteren, is er een dik gemaakt deel dichtbij elk eind om een vuistvorm te vormen. Er is a door gat daarin. De koningsspeld wordt opgenomen in dit gat, en het middendeel wordt gebogen naar beneden in een concave vorm. , zijn doel is de motorpositie te verminderen, daardoor verminderend het centrum van massa van de auto; het uitbreiden van het gezichtsveld van de bestuurder; het verminderen van de hoek tussen de transmissieschacht en de schacht van de transmissieoutput. Leidingsgewricht: Het is de scharnier die het wiel draait, is het een vork. De hogere en lagere vorken hebben twee coaxiale gaten voor het installeren van de koningsspeld, en het dagboek van het leidingsgewricht wordt gebruikt om het wiel te installeren. De twee oren van het speldgat op worden het leidingsgewricht verbonden aan de vuist-vormige delen op beide einden van de vooras door de koningsspeld, zodat het voorwiel een bepaalde hoek rond de koningsspeld kan doen afwijken om de auto te draaien. Hoofdbout: De functie is de vooras en het leidingsgewricht, zodat de schommeling van het leidingsgewricht rond de hoofdbout te articuleren om de leiding van het wiel te realiseren. Een groef wordt gesneden in het midden van de hoofdbout, en de hoofdbout het bevestigen bout wordt gebruikt om de groef op het tijdens installatie aan te passen om de hoofdbout in het vuist-vormige gat van de vooras te bevestigen. De koningsspeld en het speldgat op het leidingsgewricht zijn in dynamische pasvorm om de leidingshub te realiseren: de wielhub wordt gesteund op het dagboek op het buiteneind van het leidingsgewricht door twee verminderde rollagers. De strakheid van het lager kan worden aangepast door de noot (op het buiteneind van het lager wordt geïnstalleerd dat) aan te passen.
Aandrijvingsas
1. De functie van de aandrijvingsas: Het brengt de stuwende kracht van de motor aan de drijfwielen over om het effect te bereiken van het verminderen van snelheid en het verhogen van torsie, en tegelijkertijd het veranderen van de richting van machtstransmissie. 2. De samenstelling van de aandrijvingsas het is samengesteld uit het belangrijkste reductiemiddel, het verschil, de halve schacht en de ashuisvesting. 3. Het verschil tussen het installatiestandpunt en de structuur van de aandrijvingsas van FF en FF van Fr: de de koppeling, de transmissie, het belangrijkste reductiemiddel, het verschil, en componenten zijn geïnstalleerd die allen van de aandrijvingsas in de transmissiehuisvesting, in de voorzijde van de auto wordt gevestigd, en de macht wordt overgebracht aan de voorwielen. Fr: De het definitieve reductiemiddel, het verschil, en componenten van de aandrijvingsas zijn geïnstalleerd die in de huisvesting van de aandrijvingsas, bij het achtergedeelte van de auto wordt gevestigd, en de macht wordt overgebracht aan de achterwielen.
De as van de leidingsaandrijving
1. Functie: Het heeft twee functies van het sturen en het drijven. Het niet alleen heeft de basiscomponenten van de algemene aandrijvingsas, maar ook heeft de unieke koningsspeld van de leidingsas.
2. De structuur van de as van de leidingsaandrijving niet alleen heeft het belangrijkste reductiemiddel, de differentiële en halve schachten dat de algemene aandrijvingsas heeft, maar ook heeft shell van het leidingsgewricht, de koningsspeld en de wielhub die de algemene leidingsas heeft. Vergeleken met de afzonderlijke aandrijvingsas en leidingsas, is het verschil dat de halve die schacht voor leiding wordt vereist in twee secties, namelijk de binnen halve die schacht (aan het verschil wordt verbonden) en de buiten halve die schacht verdeeld is (aan de wielhub wordt verbonden). verbinding), worden twee verbonden door een constante hoeksnelheidsverbinding. Tegelijkertijd, is de belangrijkste brug ook verdeeld in twee secties, de hogere en lagere secties, die respectievelijk op de sferische lagers van de universele verbinding worden bevestigd. Het gewrichtsdagboek wordt gemaakt hol zodat de buiten halve schacht door het kan overgaan. De verbindende vork van het leidingsgewricht is een sferische huisvesting van het leidingsgewricht, die niet alleen aan de behoeften van leiding voldoet, maar ook past aan de krachttransmissie aan van het leidingsgewricht. De assen van de leidingsaandrijving worden wijd gebruikt in off-road voertuigen van de alle-wielaandrijving
3. Het het werk proces van de as van de leidingsaandrijving wordt aangestuurd: het midden van de as is uitgerust met een definitief reductiemiddel en een verschil. De binnen halve schacht en de buiten halve schacht worden verbonden samen door een constante hoeksnelheids universele verbinding, en het eind van de buiten halve schacht wordt voorzien van een bloemstaaf, die met de flens van de halve schacht bezet is. Wanneer de vooras wordt gedreven, wordt de torsie overgebracht van het definitieve reductiemiddel en het verschil aan de binnen halve schacht, universele gezamenlijke, buiten halve schacht en halve schachtflens, en definitief aan de hub om het wiel te drijven om te roteren. Het sturen: Het leidingsgewricht wordt vastgebout samen door het dagboek van het leidingsgewricht en de huisvesting van het leidingsgewricht. Het dagboek van het leidingsgewricht is uitgerust met twee lagers van de wielhub om de wielhub te steunen; de binnengatenmuur van het dagboek van het leidingsgewricht wordt pers-gepast met een ring om de buiten halve schacht te steunen. De hogere en lagere einden van shell van het leidingsgewricht zijn respectievelijk uitgerust met de hogere en lagere dik gemaakte delen van de hogere en lagere koningsspelden, en door eindespelden tegengehouden. Nadat het vet van de hogere en lagere oliepijpen wordt ingespoten, gaat het de centrale oliepassage respectievelijk in van de koningsspeld, en komt dan uit uit de bilaterale gaten en gaat tussen de koningsspeld en de ring binnen om smering te bereiken. Wanneer de auto draait, trekt de leidings rechte staaf het wapen van het leidingsgewricht om het leidingsgewricht te drijven rond de koningsspeld te slingeren, en het stuurwiel kan dienovereenkomstig worden doen afwijken, daardoor realiserend de leiding van de auto.
steunbrug
De ondersteunende brug behoort tot de gedreven brug. Voor enig-as-gedreven drie-as voertuigen, wordt de achteras ontworpen om de as te steunen. De as op de aanhangwagen is ook de steunas. De achteras van de voor-aandrijvingsauto met de motor behoort ook tot de steunas.
onderhoud
Routineonderhoud en onderhoud van assen
(1) alvorens het voertuig in werking te stellen, controleer of de externe verbindende bouten van de as los zijn, of de as olie lekt, of de wielhub en de reductiemiddelenassemblage abnormaal zijn, enz.
(2) verplicht onderhoud van assen:
A: Het verplichte onderhoud zou tussen 30005000km moeten worden uitgevoerd van voertuig het drijven, afhankelijk van de arbeidsvoorwaarden.
B: De eerste onderhoudsinhoud omvat: veranderende smeerolie, toestelolie, controleren teen-binnen van de vooras, aanpassend de remontruiming, enz., die de bevestigingsmiddelen, enz. controleren.
(3) regelmatig onderhoud van assen:
A: Het regelmatige onderhoud wordt uitgevoerd elke 10,000km na het eerste onderhoud.
B: De inhoud van regelmatig onderhoud omvat: het vervangend de smeerolie, aanhalend de bevestigingsmiddelen die, zou controleren teen-binnen, de slijtagegraad van de remstootkussens controleren, als de slijtagegrens wordt bereikt, het op tijd moeten worden vervangen en de remontruiming zou moeten worden aangepast, en de reductiemiddelenassemblage zou moeten worden gecontroleerd. , en of het hiaat tussen de belangrijkste en gedreven toestellen en het passieve vistuig te groot is, of de toestelolie de gebruiksefficiency overschrijdt, als er een gelijkaardige situatie is, het hiaat zou moeten worden aangepast en het vet op tijd zou moeten worden vervangen