Inleiding van Arem2008, BS11: 1985 het Spoor van het Staalspoor

Methode en apparaten om een spoor te verharden, of minstens zijn spoorhoofd, door gedwongen te koelen om de austenitic structuur in de gewenste microstructuurstal bij kamertemperatuur om te zetten. om een constante structurele distributie meer dan de spoorsectie langs de volledige lengte van het spoor te verkrijgen en een hoge spoorkwaliteit te verzekeren, voorziet de methode volgens de uitvinding het rechtmaken, het horizontale plaatsen en het concentrische het ontzetten vastklemmen van het spoor in de austenitic staat. Het spoor en/of minstens een deel van de spoorsectie kunnen dan worden gedwongen om, minstens tijdelijk, op een bekende manier te koelen, om zijn structuur, die van een temperatuur beginnen om te zetten waarbij de legering Ac3-punten of meer is. Het apparaat volgens de uitvinding wordt gekenmerkt in die zin dat het apparaat van de spoorsteun als steunstructuur (2) met een longitudinale lengte ontworpen wordt die aan het spoor en een hoge flexural modulus van de sectie beantwoorden en met het plaatsen van elementen voor het bevestigen van het spoor) en/of verwijderbare klemmen

Kingrail verstrekt een plaatselijk versterkt en verhard kanaalspoor, dat tot het technische gebied van spoorwegen behoort. Het omvat een volledig gevormde spoorbodem, een spoortaille, een lopend spoorhoofd, een spoorlip, en een groef van de spoor zijdiewacht tussen het lopende spoorhoofd en de spoorlip wordt geschikt, en de hoogste oppervlakte van het lopende spoorhoofd is langs de lengterichting van het spoor. Een eerste het machinaal bewerken groef wordt verstrekt, en een tweede het machinaal bewerken groef wordt verstrekt op de lopende oppervlakte van de groef van de spoor zijwacht langs de lengterichting van het spoor, en de eerste het machinaal bewerken groef en de tweede het machinaal bewerken groefdekking de gemakkelijke gaten op het spoor. In het slijtagegebied, worden de eerste het machinaal bewerken groef en de tweede het machinaal bewerken groef gevuld met slijtvast lassenmateriaal door lassen. Het gebruiksmodel heeft redelijk structureel ontwerp en de lage productiekosten, kunnen de slijtageweerstand en de sterkte van de lopende oppervlakte van het gebogen spoor effectief verhogen, de sterkte van de groef van de spoorwacht verbeteren, daardoor verlengend de levensduur van het spoor, en tegelijkertijd verminderend de lopende tijd van de tram op de gebogen weg. lawaai.

Het bouwteam is geslepen en gegroeid in het gediversifieerde milieu van de spoorbouw in de wereld, vooral in de spoorverbindingen, hebben wij eigen unieke en efficiënte technisch in het aluminothermic lassen voor kraansporen.

Arem2008, BS11: 1985 het Spoor van het Staalspoor

Spoortoebehoren: bouten, bandplaten, lasplaten, klemmen, vastmakend systeem, noten en wasmachine, maatstaaf, enz.

  De reserveonderdelen van spoorvoertuigen: wielen, assen, lagers, schachten, verbindingsstaaf, enz.

Heb zowel standaard als niet standaardproductie