Stedelijke Lichte Veerkrachtige Wielen 700mm van het Spoorvoertuig voor Spoorsnelheid onder 110km/H

licht spoorvoertuig 700mm veerkrachtige wielen voor spoor verzendt onder laag lawaaierig stedelijk het spoor gespleten wiel van 110km/h

Trilling en van de lawaaivermindering elastische wielen voor stedelijke spoorauto's

Producteigenschappen: Verminder trilling en lawaai door de stedelijke voertuigen van de spoordoorgang effectief wordt geproduceerd, verminderen effect tussen wielen en de sporen, verminderen wielslijtage, en verhogingsafstand in mijlen die.

Wieldiameter

70%-voertuig van het laag-vloer het lichte spoor: 660mm of meer

100%-voertuig van het laag-vloer het lichte spoor: meer dan 600mm

Toelaatbare aslading: minder dan 12 ton

Van toepassing geweest op stedelijke spoorvoertuigen

Een bespuitende productielijn voor de elastische delen van het wielstaal, met inbegrip van een het schrobben post voor het afvegen van de elastische delen van het wielstaal, een eerste het schilderen post voor het staaldelen van het instructie elastische wiel, en een eerste het schilderen post voor het wrijven van elastische delen A van het wielstaal drogende post voor het drogen van delen, een eerste malende post voor het schuren van de elastische delen van het wielstaal, een tweede het schilderen post voor het topcoating van de elastische delen van het wielstaal, en het vervoerende systeem dat de delen aan de het schrobben post, de eerste het schilderen post, de drogende post, de eerste malende post en de tweede het schilderen post vervoert. De bespuitende productielijn voor de elastische delen van het wielstaal van de uitvinding kan de de efficiency van de deklaagproductie en kwaliteit van de oppervlaktenevel van de elastische delen van het wielstaal zeer verbeteren, aan de behoeften van binnenlandse en buitenlandse klanten voldoen, en heeft de voordelen van goed productiemilieu en geen verontreiniging aan het milieu.

Is weg-spoorweg een voertuig met stijve wielen en elastische wielen wordt uitgerust, de bodem van het voertuiglichaam uitgerust met stijve wielen en elastische wielen, en de relatieve positie tussen de stijve wielen en elastische wielen wordt gecontroleerd door de gebruiker, zodat het voertuiglichaam met de stijve wielen wat betreft de sporen loopt, of het voertuiglichaam is in contact met de sporen dat. De elastische wielen lopen in contact met het wegdek. De auto kan op spoorwegen met stijve die wielen lopen met sporen worden verbonden, en kan op wegen met elastische die wielen drijven met wegen worden verbonden. Zijn lichaam is geschikt voor zowel het automatische drijfsysteem van de spoorcomputer als het weg hand drijfsysteem, dat twee soorten macht kunnen gebruiken: brandstof + net, of batterij + net. Het voordeel is dat het op de spoorweg, op de weg kan lopen, en off-road, en het voordelig is om het probleem op te lossen om te blokkeren wanneer het beklimmen van een steilere helling wanneer het lopen op de spoorweg.

De uitvinding heeft op een plaatsend apparaat voor automatische drie-gecoördineerde meting van de grootte van een elastische wielassemblage betrekking, die tot het technische gebied van het hulpmateriaal van de spoordoorgang behoren. Het gebruiksmodel bestaat uit een basis, wordt een meerderheid van gidssporen geschikt op de basis, worden de glijdende delen geschikt in de het glijden groeven van de gidssporen, en een plaatsende koker voor aanpassing met de plaatsende gaten bij de elastische wielassemblage is sleeved aan de buitenkant van het bovenste gedeelte glijdende delen van de gidssporen. , en de buitenkanten van de bovenste gedeelten andere glijdende delen zijn sleeved allen met het plaatsen van blokken, en de plaatsende blokken zijn in contact met de elastische wielassemblage om het plaatsen van de elastische wielassemblage te realiseren. Het doel van het gebruiksmodel is de deficiënties in de vroegere kunst te overwinnen dat de drie-coördinaten van de elastische gecombineerde wielgrootte nauwkeurig tijdens de automatische meting kunnen worden geplaatst, en geen plaatsend apparaat verstrekken voor de automatische meting van de drie-coördinaten van de elastische grootte van de wielassemblage, die de aanpassing van verschillende specificaties kan realiseren, worden Diverse componenten van elastische combinatiewielen met verschillende het plaatsen vereisten gemeten in partijen om hoog rendement en hoge precisie van meting te verzekeren
Met de ontwikkeling van stedelijke lichte die spoordoorgang, zijn het lawaai door lichte spoorvoertuigen wordt geproduceerd die op stedelijke grond lopen of de viaducten een prominent probleem in lichte spoordoorgang geworden. Om dit probleem op te lossen, worden de elastische wielen wijd over de hele wereld gebruikt in lichte spoorvoertuigen. Een elastische eenheid is geïnstalleerd tussen het wielcentrum en de rand van het elastische wiel, en de rand wordt elastically gesteund op het wiel, daardoor effectief verminderend krommelawaai, verminderend spooreffect, verminderend wiel en spoorslijtage en verbeterend de levensduur van lijnvoertuigen. Het gebruik van elastische wielen als doeltreffende maatregel is om krommelawaai te verminderen wijd gebruikt in laag-vloertrams, interlokale treinen, en metrovoertuigen. De leiders in het onderzoek en de toepassing van elastische wielen zijn Europa, Japan en de Verenigde Staten
Het elastische wiel is een soort gespleten die wiel op het spoorrollende materieel wordt toegepast. Volgens de staat van het wiel rubberelement onder lading, kan het in scheerbeurttype, compressietype en het type van scheerbeurtcompressie worden verdeeld. De vroege elastische wielen werden hoofdzakelijk gemaakt van compressie-type rubberstootkussens, en de radiale richting van het wiel was elastisch en stijf. Zijn componenten omvatten stijve banden, stijve wielcentra, en rubberorganismen. Het rubberlichaam wordt ingebed tussen de rand en het wielcentrum.
Samengeperst
De aanvankelijke elastische delen van het wielstaal en de rubbercomponenten zijn vrij eenvoudig, dragen de rubbercomponenten slechts samenpersende spanning, en hun aselasticiteit is veel groter dan radiale elasticiteit. Het elastische wiel heeft een eenvoudige structuur en een lage massa, en is geschikt voor kleine straalwielen. Wanneer lopend en remmend, de verticale misvorming klein is, en de misvormingshitte niet groot is, en de band zonder het verwarmen kan worden vervangen. De zuivere compressie elastische wielen worden zelden nu gebruikt. De elastische die wielen van Bochum wijd in Europees licht spoorvervoer zijn worden gebruikt betere compressie elastische wielen. De zijstijfheid en de radiale stijfheid van het compressie elastische wiel zijn slecht aangepast. De verbetering van de structuur en de prestaties van dit wiel concentreert zich hoofdzakelijk op het gebruik van krachtige polymeer elastische materialen en het gebruik van elastische eenheden met geoptimaliseerde vormen in dwarsdoorsnede. Het elastische die wiel in Figuur 1 (c) wordt getoond gebruikt een nieuw polyurethaanmateriaal, dat de ovale die holte ingaat door de band en het wielcentrum door het injectiegat wordt gevormd; het elastische die wiel in Figuur 1 (D) wordt getoond gebruikt speciaal de structurele vorm van PTFE wordt gebruikt om de tekortkomingen van de wanverhouding tussen de asstijfheid en radiale stijfheid van het elastische wiel, en de slechte prestaties van de hittedissipatie van de elastische eenheid te overwinnen wanneer het wordt verwarmd.
scheerbeurttype

Compressie en scheerbeurtsamenstelling
Het compressie-scheerbeurt samengestelde elastische wiel [Fig. 3 (a)] keurt een structuur goed die zowel scheerbeurt als compressie kan dragen. De rubberelementen worden gewoonlijk geschikt in een V-vormige regeling, die niet alleen uitgebreid gebruik van de ruimte aan de kant van het wiel kan maken, maar ook kan de redelijke distributie van samenpersende spanning en scheerbeurtspanning met de neiging van de rubberring worden veranderd, d.w.z., de asstijfheid en de radiale stijfheid kan het gewenste optimum bereiken. gelijke. Dit type van elastisch wiel heeft een eenvoudige structuur, is geschikt voor installatie en onderhoud, bespaart onderhoudstijd en kosten, en wijd gebruikt. Het vertegenwoordigt de ontwikkelingsrichting van elastische wielen. Nochtans, heeft dit soort structureel elastisch wiel het fenomeen van losse bouten tijdens gebruik, en vele de laatste jaren gepubliceerde octrooien stellen verbeteringen aan het voor. De verbetering door het Duitse octrooi wordt voorgesteld [Fig. 3 (B die)] is de boutverbinding en een sluitenring te gebruiken met een cirkelsectie tussen de drukring en het wielcentrum te annuleren om van de V-vormige eenheid en van de wielrand de plaats te bepalen
Hoewel het elastische wiel de voordelen om krommelawaai te verminderen heeft en de effectkracht van het wiel en het spoor te verbeteren, vergelijkbaar geweest met het stijve wiel, heeft het elastische wiel een complexe structuur, hoge kosten en een slechte verrichtingsveiligheid; vooral met vele bouten, is er een verbinding tussen de band en het elastische stootkussen. Bovendien heeft het elastische wiel strenge eisen op de aslading, en de grotere aslading wordt beperkt door de rubbersterkte en andere voorwaarden, waarbij zijn toepassing en ontwikkeling worden beperkt. Dit is de belangrijkste reden waarom de elastische wielen moeilijk zijn over het algemeen te populariseren.
In de afgelopen decennia in het buitenland om het effect van de lawaaivermindering te bereiken, hebben het lichte spoor en de metrovoertuigen elastische wielen en gedempte wielen met eenvoudige structuur, geschikt installatie en onderhoud zoveel mogelijk onder het gebouw van het verzekeren van veilige en betrouwbare verrichting gebruikt.
Momenteel, is er geen ontwerpspecificatie voor lichte spoorvoertuigen en metrovoertuigen in China. Vele binnenlandse voertuigfabrikanten overwegen tijdelijk de volgende parameters: de aslading is niet groter dan 16t, is de snelheid niet groter dan 100km/h, en de wieldiameter is 860~915mm. Gebaseerd op dit, worden vijf principes voor wielselectie van lichte spoor en metro bepaald:
(1) de structuur is eenvoudig en betrouwbaar;
(2) het heeft goede operationele veiligheid en betrouwbaarheid;
(3) het heeft goede trilling en van de lawaaivermindering functie, en die het elastische wiel zou het lawaai door 3~5dB (A) moeten verminderen met hetzelfde soort staalwiel wordt vergeleken;
(4) lagere productiekosten en onderhoudskosten;
(5) goed vakmanschap, gemakkelijk te populariseren en van toepassing te zijn.
Het toepassingsperspectief op elastische wielen, geluiddempende wielen en akoestisch geoptimaliseerde wielen die voor lichte spoorvoertuigen kunnen worden gebruikt wordt als voorbereiding besproken, en men overweegt dat de elastische wielen niet voor lijnen met verminderingsvereisten kunnen worden gebruikt met geringe geluidssterkte; het wordt geadviseerd om voorrang aan de ontwikkeling van akoestisch geoptimaliseerde wielen in China te verlenen; De elastische wielen en de geluiddempende wielen zouden op basis van experimenteel onderzoek moeten worden onderzocht om de haalbaarheid van popularisering en toepassing in mijn land te onderzoeken.